江戸時代（1600〜1867年）、筑前（ちくぜん）福岡藩（ふくおかはん）の水軍（すいぐん）の軍船や、民間の廻船（かいせん）などの船は、城下や博多湾岸を出発し、玄界灘や瀬戸内海を航海し、中には、太平洋や日本海を経て江戸、さらには蝦夷地（えぞち）などにまで及んで、人や物を運び様々な活躍を見せました。今回は地図や絵画、模型などを使って、当時の船と航海（こうかい）や海運（かいうん）の様子、そして江戸時代の海を巡る社会や経済、文化を紹介します。

江戸時代の海の道と福岡藩

　慶長（けいちょう）5（1600）年の関ケ原合戦の戦功で、黒田長政（くろだながまさ）は筑前ほぼ一国を与えられ、福岡城と城下町を建設、新しい時代が始まると、江戸への参勤交代（さんきんこうたい）が始まりました。長政は、江戸滞在（たいざい）のため、また幕府の命による大規模な城普請（しろぶしん）などのため、必要な人員や物資を、それまでの京都・大坂だけでなく、江戸まで運ぶ必要が生まれ、以後の福岡藩には水軍や海運業の力が欠かせなくなりました。また当時、徳川幕府はまだ鎖国（さこく）体制をとっておらず、長政は博多商人大賀（おおが）氏を通じて東南アジアへ朱印船を送り、貿易を行っていました。

　17世紀前半の2代藩主黒田忠之（ただゆき）の時代には、幕府のキリスト教禁令と鎖国政策を進めるため、福岡藩は佐賀（さが）藩と交代で長崎港（ながさきこう）の警備を行うよう命じられ、警備に当たっては、福岡から長崎に兵員や物資が送られました。そして17世紀後半には、福岡の荒戸山（あらとやま）下に波戸（はと）が築かれ、波奈（はな）港の整備が進みました。「福岡図巻（ふくおかずかん）」（資料八）はこのような藩の水軍による組織や輸送（ゆそう）体制が完成した18世紀始め頃の福岡を描いています。また「海道絵図（かいどうえず）」（資料10）は江戸前期ごろの、まだ海路も少ない玄界灘（げんかいなだ）を描いています。船も船尾（せんび）に楼（ろう）や櫓（やぐら）を持ち、筵帆柱（むしろほばしら）が中央前よりに立つ古い形です。福岡藩には若松（わかまつ）などに水軍の基地があり、沿岸の各所に異国船（いこくせん）接近を見張る遠見番所（とおみばんしょ）などが整備されました。沿岸には朝鮮通信使（ちょうせんつうしんし）の乗った船団、琉球使節（りゅうきゅうしせつ）の船団等が通る航路もあり、福岡藩水軍は領海内での護衛を幕府から命じられています。

福岡藩主の海の旅をたどる

　江時代中期ごろ、福岡藩主の船旅が最も盛んだった時期の航路をたどってみます。参勤交代で江戸にいる福岡藩主は、3月ごろ将軍から国元（くにもと）への帰国を許され、まず東海道を、富士山（ふじさん）を仰ぎ見ながら陸路で京都へ向かいます。京都からは淀川（よどがわ）を川船で下り、大坂で迎えの御座船（ござぶね）に乗り、瀬戸内海を一路、九州に向かい大里（現北九州市）などに到着します。福岡藩主の御座船は60挺（ちょう）の櫓で進む大型の関船（せきぶね）で、掲（かか）げられた水軍の旗は、茜地（あかねち）に白餅（しろもち）でした。

　福岡到着後は、今度はオランダ商船入港の時期に、福岡城下の海辺から御座船（ござぶね）に乗り、玄海灘を長崎へ巡見（じゅんけん）に向かいました。この藩主巡見はオランダ商船入港中に年3回ほどあり10日ばかり滞在しました。長崎港を守備する家臣たちは、4交代制（こうたいせい）で駐留し、中・小型の関船で往復しました。なお海路の藩主巡見は4代藩主黒田綱政（つなまさ）の頃に中断され、以後は陸路が取られました。